deutschevita | Вальс-Бостон... (Reply)

Бастуют все!
В пятницу все "сопровождающих полеты" фирмы Люфтганза по всей Германии прекратят работу на неопределенное время.
Позади уже 2 коротких забастовки во Франкфурте, Берлине и Мюнхене. Сотни самолетов не взлетели по расписанию, рейсы были отменены, убытки и имиджевые потери налицо. Но конца конфликта не видно и на компромиссы никто не идет...
Требования обычные: больше денег, лучшие условия труда и - главное - прекращение использования дешевой рабочей силы из фирм-посредников и отказ от идеи перевести всех проводников из Люфтганзы в те же посреднические фирмы для удешевления расходов.
Еще в прошлом году я удивилась, пролистывая объявления о приеме на обучение профессии Flugbegleiter: Люфтганза обучала людей, но не гарантировала рабочих мест после обучения, а обещала, что выпускников с удовольствием примут так называемые посредники по временному трудоустройству. Да и уровень зарплат не манил...
Если представить себе сменную работу с непредсказуемыми командировками, постоянные джетлеги, спертый воздух переполненных самолетов, капризных или несносных пассажиров, кричащих детей, непредвиденные случайности в полете и прочие трудности - такое не всякому по плечу.
А когда-то профессия стюардессы была гламурной мечтой многих молодых девушек, обещала элегантную модную униформу, интересную наполненную жизнь, перспективные знакомства и чудесные возможности для престижного брака.
В этом году исполняется 100 лет со дня, когда для гондолы Цеппелинов, перевозивших по воздуху обеспеченных людей, сокращая им время в дороге и обеспечивая экзотические впечатления, потребовался обслуживающий персонал и родилась новая профессия. Сначала это были исключительно мужчины.
Первые жещины-стюардессы появились в Америке, в 1930 году. Первую команду - 8 медсестер с мечтой о небе - набрала фирма Boing Ait Transfer. В те времена полет из Окленда (Калифорния) в Чикаго длился 20 часов с 13 посадками. На небольшой, по сравнению с сегодняшним днем, высоте самолеты болтало и трясло. Невзирая на это девушки обеспечивали пассажирам максимально возможный комфорт и угощали их консервированными фруктами, холодной курицеи й кофе. Еще в обязаности стюардесс входила погрузка багажа, монтаж кресел, выдача билеты, уборка салона и кабины пилотов, а после полета они еще помогали заталкивать самолет в ангар.
Требования при приеме на работу были : хорошие манеры, приятная внешность, рост не выше 1,67 см , вес не больше 57 кг. И только молодые незамужние девушки, как и повсюду в те времена - замужняя женщина должна была покинуть работу.
В 1938 году приняла на работу 5 первых стюардесс Люфтганза. И долгое время ее стюардессы оставались эталоном элегантности, профессионализма и визитной карточкой фирмы.
Различные авиакомпании по-разному использовали привлекательность и сексапил своих сотрудниц: провокативная униформа, переодевания несколько раз за рейс, сомнительно-эротические рекламные компании .
В конце-концов эмансипация положила конец фривольнму, унизительному взгляду на стюардесс, авиакомпании снова стали набирать мужчин. И даже название профессии в Германии сменили на скучно-бытовое Flugbegleiter: что-то вроде "сопровождающего полет". Мне не нравится!
В професии стюардессы можно увидеть различные грани: от грязных порно-сплетен до самоотверженных героических поступков. Но в любом случае это нелегкая работа, требующая много сил души и сил физических.
Абсолютно нормально, что труд их заслуживает уважения и достойной оплаты. Вот только как убедить в этом Люфганзу?

Все это я вычитала из статьи в лютганзовском журнале для пассажиров по дороге из Стокгольма. Очень вовремя мы слетали, судя по обстановке на этой неделе.
А у нас еще и врачи бастовать собираются - недовольны гонорарами больничных касс.
Железнодорожники уже бастовали.
Кто следующий?